乔戈里峰东面，边境线以北五十千米的中国领空。

一架背上顶一只大圆盘，垂直尾翼上涂着鲜亮的中国空军标志的“空警2000”型预警机正在八千五百米的高空翱翔。随着电子扫描天线以每五秒一周的速度运转，每隔五秒钟，十二台战术显示器的下半截屏幕上就会出现密密麻麻的光点，其中一个光点非常的明亮，也非常的醒目。

那是一个“同胞”：印度空军的a－50i型预警机。

与“空警2000”一样，印度空军的a－50i也采用了伊尔－76型运输机作为雷达载机。不同的是，a－50i配备了以色列为“费尔康”预警机研制的大型相控阵雷达，而不是印度自行研制的雷达。“空警2000”型的固态电子扫描雷达与“费尔康”雷达的性能在伯仲之间，对大型目标的探测距离都超过了五百五十公里，能够同时探测到数百个目标，并且跟踪其中数十个目标，为十二架战斗机提供战术引导信息。两者也有共同的缺点：对崎岖地形上空的超低空目标的探测性能不够理想。

为了弥补这一缺陷，“空警2000”型在机腹安装了一部大型有源相控阵合成孔径雷达，专门用来探测超低空飞行的目标，还能用来测绘地形地貌。

相反，缺乏自研能力的印度空军无法为a－50i提供类似的设备。

毫无疑问，印度空军的预警机也发现了北面的“同行”。

只是中国没有参战，并且在中国领空活动，印度空军只能望空兴叹。

同样的，印度空军不能阻止中国预警机向巴基斯坦的战斗机提供战术情报。

其实，巴基斯坦空军也派遣了一架从瑞典采购的“萨伯－2000”型预警机在伊斯兰堡东面巡逻，跟踪与监视印度空军的作战飞机。问题是，“萨伯－2000”上的“爱立眼”雷达的探测距离仅有可怜的三百千米，“看”不到四百五十千米外的印度预警机。

要想干掉印度预警机，就得依靠中国空军提供的战术情报。只不过，这还不够。

斯利纳加以北。印巴停火线北面。一万八千米高空。“兀鹫”无人侦察机正以每小时三百二十千米地速度。悠然地翱翔着。

此时。“兀鹫”在同时执行两个任务。一是充当战术通信中转站。将“空警2000”搜集到地战术情报传送给执行作战任务地巴基斯坦“雷霆”战斗机。二是用毫米波合成孔径雷达测绘地形。为巴基斯坦战机提供准确地导航信息。

西南方向上。四架“雷霆”战斗机正在山谷中穿梭前行。

最前面地那架“雷霆”战斗机上。哈迪夫少校竭尽所能。才勉强控制住如同脱缰野马般地战机。

三十五分钟前。哈迪夫少校驾驶着挂了三具大型副油箱、六枚中程空对空导弹、二枚格斗导弹地“雷霆”战斗机。与三架僚机从拉瓦尔品第空军基地紧急起飞。刚刚飞离机场。四架战机就将飞行高度降低到了五十米。

半年前。哈迪夫少校就与另外三名飞行员开始进行超低空飞行训练。

当时，他还以为这是为了在战争中执行纵深打击任务。毕竟，超低空飞行是突破防空网的最有效手段。

现在哈迪夫却不这么想了，他们执行的不是对地任务，而是对空任务。

战机上携带的全是对空弹药，总不可能让巴基斯坦空军最昂贵的战斗机用机关炮扫射地面目标吧。

三十五分钟之内，四架战机先后抛掉了机翼内侧挂架下的副油箱。

按照通过战术数据链发来的航线，四架战机在三十五分钟之内调整了十一次航向，几乎每三分钟就要转向一次。

渐渐的，哈迪夫少校发现，他们一直在山谷中飞行！

让他想不明白的是，那些战术导航数据是从哪里来的。

最初的时候，他以为是地面指挥中心，或者预警机提供的。进入克什米尔印控区上空后，哈迪夫就不这么想了。

地面指挥中心不可能知道前方的情况，“萨伯－2000”型预警机上的雷达也探测不到这边的情况。更重要的是，两者都无法为战机提供精确到米的导航信息。

肯定其他某支力量在后面提供支援。

哈迪夫能够想到的只有中国空军。

飞越一处隘口后，战机再次转向。飞行高度已经降低到了五十米以下，战机右翼翼尖距离峭壁不到二十米。即便是技艺高超的特技飞行员，也不敢在这个时候有掉以轻心。如果操纵失误，只需要零点一秒，飞行速度超过了每小时一千千米的战机就将撞上右侧的悬崖！

飞越下一处隘口的时候，哈迪夫咬紧了牙关。

前方全是陡峭的山壁，正面主显示器上的航线如同扭曲的蚯蚓，几乎每过几千米就要调整一次航向。每次都必须非常准确，稍有差池，就将机毁人亡。

半年的艰苦训练，五千多个小时的飞行经验起到了决定性的作用。

哈迪夫在巴基斯坦空军服役了二十一年，飞过六种飞机，其中四种为战斗机。他在“雷霆”战斗机上的飞行时间超过了一千五百个小时。另外三名飞行员的技术并不比哈迪夫差，甚至还要好一点。让哈迪夫担任长机，主要是他的军衔更高，而且参加过八年前的克什米尔冲突，有实战经验。